来源：长宁数字科普

（每月“科学”流言榜由北京市科学技术协会、北京市网信办、首都互联网协会指导，北京科技记者编辑协会、北京地区网站联合辟谣平台共同发布，得到中国科普作家协会科技传播专业委员会、中国晚报科学编辑记者学会、上海市科技传播学会、北京市科学技术情报研究所的支持。）

流言：

电动车的污染和碳排放并不比传统燃油车低，只是污染和排放形式转移到发电和生产电池的过程中，实际比燃油车碳排放还要高。

真相：

由于生产工艺原因，当前电动车生产过程当中总的碳排放量是比燃油车要高一些。但综合考虑，电动车是更低碳的。

首先，电动车的动力来源，并不完全来源于燃煤的火电，我国的水力、风力、核能和太阳能等非化石燃料发电，加起来占比接近30%，也就是说，电动车的动力有三成是来自这些清洁能源。按照“碳达峰、碳中和”目标提出的要求，到2030年，国内非化石能源发电的占比会达到50%左右，2050年达到90%以上。随着新能源在发电中的比例越来越高，电动汽车的碳排放量必然呈逐渐下降的态势。

其次，计算燃油车的碳排放，也需要考虑石油在开采、提炼和运输过程中的碳排放量，这与强调电动车电池生产过程当中的碳排放是相同的。综合这个数据后，中型燃油车每公里二氧化碳的排放量远远超过了电动车的排放量。

另一方面，即使电动车的能源全部来自燃煤电厂，也可以大幅减少污染物，因为我们国家燃煤电厂技术方面，已经可以实现超净排放，燃烧后产生的颗粒物、二氧化硫、氮氧化物都能够得到充分的回收。与燃油车的无序排放相比，燃煤电厂的系统性排放显然更容易管理，也可以利用技术进步整体性地改善。

总而言之，分析二者差距，不能片面放大生产流通制造环节的差异，更应该从全生命周期、长排放过程来进行考量。从车辆的全生命周期、科技发展的大趋势来看，电动车毫无疑问是更低碳的。